▶鶴見線全駅踏破に行ってきました（高17期 和田良平）

「鉄道オタク」のような取り組みですが、埼玉県に住んでいる小学校４年生の男の子が、11月14日は「埼玉県民の日」で学校が休みだからどこかに行こうという誘いがありました。前回は、宇都宮までLRTに乗るために行きましたが、今回は近場の鶴見。

■　まずは鶴見線の路線図です
京浜東北線の鶴見駅で乗り換えます。山側の高架になっているところにプラットフォームがあります。向かい合わせで2面があります。ご覧のようにスタートは鶴見駅ですが、終点は3つあります。

鶴見線の駅は全部で13ありますが、鶴見駅以外はすべて無人駅です。改札口には、切符の自動販売機もありません。その駅から乗ったことを証明する乗車駅証明書という小さな切符の印刷機があるだけです。上記図の駅の〇印の横に付いている矢印は、プラットフォーム上の出口の場所を示しています。「全駅踏破」ですので、到着したら、すぐに駅から出て、外観などの写真を撮って折り返しの同じ電車に乗ったり、次の電車に乗ったりするために、外に出るのが便利なようにグーグルアースで下調べをしました。

■　大川行きは本数が少ない
電車は平日であれば、無人駅だらけとは思えないように本数があります。しかし、大川行きは、朝４本・夕方５本しかありません。そこでどの大川行きに乗っていくかでスタートします。

いろいろ調べたら、朝の最終便が大川駅での折り返し待ちが一番長い(11分間)ので、これで行くことにしました。さらにいろいろと時刻を調べると、順番に一駅ずつ降りたり乗ったりするより、行ったり戻ったりする方が線路をよく見られるし、効率も良いし、楽しいだろうと考えました。

まずは、８：２６鶴見発大川行きに乗ります。
ウィキペディアによれば、鶴見線の開業は1924年の鶴見臨港鉄道会社が前身で、浅野財閥という浅野セメントの創業者がスタートさせました。なにせ京浜工業地帯の象徴のような路線です。1926年3月10日に開業しています。最初は浜川崎・弁天橋間でスタートし、貨物路線や延伸をしてきたようです。

大川駅の駅名は、「製紙王」と呼ばれた大川平三郎に因んでいる。開業当時大川が経営していた富士製紙は鶴見臨港鉄道が属する浅野財閥や、それを支援していた安田財閥に近い企業で、1933に王子製紙に合併されている。(ウィキペディアによる)

これが終点の大川駅です。外壁は汚れて「汚い」という表現しかありません。他の駅はリニューアルされており、この駅だけはなぜと疑問がわいてきました。駅前は、三菱化工機の会社しかありません。大川までの乗車はそこそこいましたが、折り返しに乗る人は2名だけでした。

８：５１発鶴見行きに乗ります。ちなみに駅から出るときは、改札口のバーはなく、出入り自由です。スイカをタッチしなければ料金は発生しません。しかしそれでは申し訳ないので、きちんとタッチして降り、タッチしてまた乗ります。降りるときと乗るときのタッチする場所は違います。色分けしてあります。記念に乗車証明書をいただきます。

次に降りるのは、鶴見から二つ目の「弁天駅」です。ここでは１２分後に来る鶴見行きに乗ります。次の駅の「鶴見小野駅」で降りて、２０分後に反対方向の海芝行きに乗ります。

■　駅から出られない「海芝浦駅」
この「海芝浦駅」はマニアには大変有名な駅で、なんと駅から出られません。この駅の出口には、守衛所があって、東芝社員や許可を得た訪問者だけが出入りできます。そうした有名さがあって訪問者はあるのですが、駅から出られないので、会社が敷地を提供して「海芝公園」を造成し、解放しています。残念ながら当日は整備中で、公開は翌日からでした。

この駅は、すぐ前が海で、向こうには鶴見つばさ橋が見えます。景色の良いところですよ。

＜駅の出口　東芝社の入り口です＞

＜海芝公園入り口　残念ながら改修中でした＞

＜海芝浦駅の外は東京湾です＞

＜もっと右に目を向けると、鶴見つばさ橋が目の前です＞

＜この駅は開放感があります。当日は雲一つない快晴でした＞

電車はご覧のようにステンレス車でブルーのラインが鮮やかです。運転室は思いのほか広い空間です。

さて、１５分後には、同じ電車で折り返しの出発です。９：５６発鶴見行き。しかし、２分後に止まる「新芝浦駅」で降ります。次の電車は１時間以上来ないので、分岐点の浅野駅まで歩きます。１０分ぐらいでした。

左側にはOKAMURA(スチール家具などを製造販売)の大きな工場があり、右側には海を隔ててヤマト運輸の大きな建物が並ぶと行った工業地帯です。ゆっくりと歩きました。

■　折り返しに乗り遅れた
浅野駅からは、10：38発の扇町行きに乗りました。扇町駅は3つめの終点です。この駅では同じ電車で戻ります。出発は、10：50で、停車時間は3分しかありません。駅の外観写真を撮って最後にトイレに行っていると、なんと電車が出てしまいました。タッチの差で間に合わなかった。電車はワンマン運転で、車掌はいません。運転席からビデオカメラで見てはいますが、親切な車掌さんのように、手を振って「早く！」などとは言ってくれませんでした。次の電車は12：10発。こんな駅で1時間20分も待てません。また歩くかと思ったら、一緒に行った孫が、「バスがあるよ。すぐ来る」とプランBを提示しました。そこでここからは予定を変更してバスに乗って次の駅へ。

バスで一停留所乗ると、次の駅の「昭和駅」。この駅も工場の正面です。工場は、レゾナックという会社で、2023年に昭和電工と昭和電工マテリアルズ（旧日立化成）が統合した会社です。この駅の時刻表も扇町と変わらないので、まだまだ電車は来ません。しかし、地図を見ると次の浜川崎は線路が西にカーブしており、そのそばには道路はありません。バスもない様子。仕方ないからまた歩くことに。今度は三角形の2辺を歩く感じで、少々遠回りです。大きな川崎港郵便局に沿って回ります。

浜川崎駅は、南武線との接続駅です。乗り換えは一度駅の外に出て、道路を渡った先です。Suicaを持っている場合は、出口でタッチしないようにアナウンスされています。連続して乗車運賃が算出されます。この駅からは始発電車が出るので、乗り遅れた扇町で待つより早く移動できます。待っていた鶴見行きの電車に乗り、残った駅を踏破します。ここからは事前検討した時刻表の想定外なので、その都度どこで降りたらすぐに反対方向が来るかを調べながら乗ります。

■　第2次世界大戦の傷跡が残る国道駅
次に降りたのは、鶴見駅の一つ手前の「国道駅」です。昔の国道に面していたから名付けられたそうで、なんとも安直な名前です。
国道駅の入り口は、レトロな感じです。

＜入り口1です＞

＜反対側の入り口です。夜は飲み屋も営業している様子です。上を見上げているのは私ですが、見上げている先には、こんな壁がありました＞

＜壁の穴は、機銃掃射の痕と言われています。これが残っているところがすごいです。＞
先ほどのトンネルのような通路の真ん中で、直角に曲がる出口があります。底を出て振り返ると。

こんなさびだらけの入り口です。終戦直後のバラックがまだ残っているという感じですが、2025年11月の写真です。

いろいろ見ていると切りがないし、また乗り遅れると大変なので、駅に戻ります。

安善駅は、安田財閥の創業者であり、鶴見線の前身である鶴見臨港鉄道を資金面等で支援した安田善次郎に因んで付けられています。あんぜんと聞くと「安全」を思い浮かべますが、安田の安と善治郎の善を組み合わせたとは不思議な感じです。続けて最後は隣駅で、「武蔵白石」。日本鋼管創業者の白石元治郎にちなんで駅名が付けられたそうです。ただし、他の「白石駅」と区別するために、「武蔵」が付け加えられたと聞きました。

これで鶴見線の駅は全部踏破できました。この後は浜川崎駅から南武線に乗り換え、尻手駅まで。

スタートは8時半から、終了は12時過ぎで、約4時間の旅でした。
身近にいろいろなところがあります。見回して行ってみると面白いのではないかと思います。

天気に恵まれ、13千歩の旅でした。（了）